10 vragen over het demonteren van elektrische auto’s

1

Wat zijn de verschillen tussen het demonteren van een elektrische of hybride auto en een normale auto?

Elektrische of hybride auto’s zijn voorzien van een vorm van elektrische aandrijving. Hybride auto’s hebben naast een elektrische aandrijving ook een “gewone” verbrandingsmotor. Het demonteren van een dergelijke auto vraagt om specifieke kennis en vaardigheden van de monteur om onveilige situaties te voorkomen

Een hybride of elektrische auto kun je naast de voertuigkenmerken ook herkennen aan de brandstofcode die staat vermeld op het kentekenbewijs. Hier staat dan brandstofcode E vermeld. Het verwerken van deze auto’s vraagt om een specifieke aanpak vanaf ontvangst tot en met demontage. Wij raden u aan om uw eigen werkprocessen te toetsen en zonodig aan te passen om onnodige risico’s te voorkomen.

Zorg dat werkzaamheden worden uitgevoerd door voldoende getraind personeel dat is uitgerust met de juiste gereedschappen en Persoonlijke Beschermingsmiddelen.

Het verschil met demontage van een ‘normale’ auto begint al bij het moment waarop de auto bij een demontagebedrijf aankomt. Zeker in het geval van autowrakken met schade zijn er specifieke risico’s en is het raadzaam hier dan al rekening mee te houden.

2

Is er een training voor het veilig demonteren van elektrische auto’s?

Ja, sinds 2013 geeft de ARN de eendaagse training‘Veilig demonteren van elektrische en hybride auto’s’. In de ochtend bieden we theoretische kennis aan, ’s middags gaat men zelf met een elektrische auto aan de slag. De training wordt afgesloten met een toets. Als deze goed wordt afgerond krijgt de deelnemer een certificaat uitgereikt.

De kosten van de training bedragen 310,- euro ex BTW per deelnemer. Voor de eerste deelnemer vanuit het bij ARN aangesloten demontagebedrijf draagt ARN de kosten van de training. Tot nu toe maakten al meer dan 250 mensen er gebruik van.

3

Heeft de demontage van elektrische auto’s gevolgen voor de inrichting van mijn demontagebedrijf?

U heeft naast goed getraind personeel ook de daarvoor benodigde gereedschappen, persoonlijke beschermingsmiddelen en meetapparatuur nodig om de auto’s veilig te kunnen demonteren. Het is raadzaam om met het demontagepersoneel een duidelijke werkverdeling te maken bij de demontage van elektrische en hybride auto’s.

4

Wat weegt de batterij van een elektrische auto?

Een hybride auto heeft een pakket met een gewicht van 30 kilo tot zo’n 200 kilo, bij een elektrische auto loopt dat op tot wel 700 kilo.

5

Hoe dient een gedemonteerde batterij na demontage te worden opgeslagen? 


Wetgeving op dit gebied is nog in ontwikkeling. Mogelijk worden de regels binnen de PGS-normen (Publicatiereeks Gevaarlijke Stoffen) aangevuld met bepalingen voor aandrijfbatterijen. De aangevulde PGS wordt mogelijk onderdeel van het activiteitenbesluit dat geldt voor uw bedrijf.

Voor de opslag van batterijen heeft de brandweer wel al aanbevelingen gedaan. Zij adviseert om bij batterijen uit schadeauto’s een quarantaine-afstand (veiligheidszone) aan te houden van 15 meter rondom de beschadigde batterij.

6

Mag een gedemonteerde batterij als onderdeel worden verkocht? 


Een autobatterij (en overigens ook een autoaccu) is het enige onderdeel van een auto dat aan nadere milieuwetgeving gebonden is, aanvullend op de autowrakkenwetgeving. Voor alle autobatterijen geldt de wettelijk verplichting om ze na demontage te laten recyclen. Op deze regel geldt de uitzondering dat hergebruik wel is toegestaan in het type auto waarvoor de batterij ontworpen is.

Het is daarmee toegestaan de batterijen te verkopen als de batterij toegepast wordt als aandrijfbatterij in hetzelfde type hybride of elektrische auto.

7

Wat zijn de regels voor transport? 


Is de batterij niet-transportzeker of kan dat niet vastgesteld worden, dan moet de batterij vervoerd moet worden in een speciaal ontworpen transportverpakking met temperatuurcontrole en blusvoorzieningen. ARN beschikt over zo’n verpakking. U kunt ARN bellen, wij zoeken samen met u naar de beste oplossing hiervoor.

In de voor Nederland geldende ADR-regelgeving voor vervoer van gevaarlijke stoffen over de weg worden hierover in de nabije toekomst nieuwe bepalingen opgenomen. Die zijn er nu nog niet.

8

Hoeveel bedrijven in Nederland hebben wettelijke toestemming om afgedankte aandrijfaccu’s te mogen ombouwen voor bijvoorbeeld energieopslag?

Autobedrijf Peter Ursem in Zwaag en Timeshift Storage in Arnhem hebben die toestemming al in bezit. Het bedrijf NPP Power Europe in Zevenbergen legt momenteel de laatste hand aan de benodigde papieren.

9

Welke risico’s zijn er bij demontage?

Bij het demonteren van een hybride of elektrische auto zijn er vooral risico’s bij aanraking van onder spanning staande delen en mogelijke brand. Om die reden verzorgt ARN de training Veilig demonteren van hybride en elektrische auto’s. (Zie vraag 2)

10

Waar liggen in de toekomst de uitdagingen voor de demontage van hybride en elektrische voertuigen?

Elektrische systemen in nieuwe modellen worden vaker uitgerust met 48V-batterijen. De herkenning van deze systemen en het veilig demonteren en recyclen hiervan is een uitdaging die snel op ons af komt. ARN volgt deze ontwikkelingen op de voet.